股票资讯最好的app:怎么杠杆炒股-巴黎航展中国商飞C929崭露头角 空客独占鳌头波音黯然失色

　　6月16日 ，为期一周的第55届巴黎国际航空航天展览会拉开帷幕 。作为全球规模最大、历史最悠久的行业盛会
，巴黎航展历来是飞机制造巨头的“必争之地”
。一方面，飞机制造商会借助航展平台激烈争夺大订单 ，从全球航司手中收揽订单潮；另一方面
，航展也是不可多得“秀肌肉 ”的机会，各制造商携自家明星机型 、新研发机型或是新技术一展风采。

　　但是与往届相比 ，本届巴黎航展笼罩在印度坠机事故
、中东地缘冲突、美国关税风波等多重阴影之下，为航展平添了诸多不确定性
，也使得整个展会的气氛增加了几分凝重 。

　　空客独揽数百架大单

　　航展开幕两天，坐拥“主场
”优势的欧洲飞机制造商空客公司便接连斩获订单 ，力压老对手美国波音公司
。

　　界面新闻从空客方面获悉
，航展第一天，空客共与三家航空公司以及一家飞机租赁公司签下飞机订单 ，总订单数量合计132架。机型上
，涵盖远程宽体客机A350-1000 、窄体客机A320neo
、A321neo、A321XLR 、A220-100、A220-300以及全货机A350F 。航展第二天，来自东南亚的航司又抛来橄榄枝 ，单笔飞机订单高达100架。

　　首要的订单突破来自波兰航空
，成立近百年的波兰载旗航空系第一次宣布订购空客飞机
。其确认订购20架空客A220-100和20架空客A220-300飞机，该笔协议未来有望增至84架A220。

　　A220飞机三分之一的飞机结构工作都在中国制造完成 ，是空客所有机型里中国制造比例最高的一款 。空客给A220的市场定位是“小型单通道飞机”
，希望填补大型单通道飞机和支线飞机之间的空白
。但遗憾的是，尽管努力多年 ，这款飞机仍未在中国打开市场，国内尚无该款机型运营。相比之下
，A220在国际上更受欢迎 。数据显示，目前24家航空公司使用A220运营着1600多条航线 ，服务超过470个目的地
。

　　有望撼动“中东三大壕航 ”地位的沙特新航司——利雅得航空
，确认订购25架空客A350-1000飞机。根据双方在2025年巴黎航展期间签署的协议，其A350-1000的潜在订购总数有望增至50架 。据航空咨询公司Cirium估计 ，仅利雅得航空订购的25架A350宽体机就价值46亿美元
。

　　作为新成立的航司
，利雅得航空还未开飞，预计于2025下半年正式启动商业运营 ，将成为沙特阿拉伯首家运营A350-1000的航空公司。新飞机也将助力沙特阿拉伯实现其“2030愿景
”
，即到2030年每年航空旅客吞吐量达到3亿人次，使沙特阿拉伯成为全球航空和旅游枢纽 。

　　此外 ，全日空订购27架A321neo和超远程A321XLR
，落实了此前与空客签署的订购协议
。全球飞机租赁公司AviLease宣布订购10架空客A350F货机和30架空客A320neo系列飞机，该笔协议未来有望增至22架A350F和55架A320neo系列飞机。

　　航展第二日 ，越南最大的私营航空公司越捷航空与空客签署谅解备忘录，订购100架空客单通道A321neo飞机
，还包括未来可能新增的50架同型号飞机订单 。这也是目前为止本届航展上披露的单笔数量最高的订单。

　　不过，在上一届巴黎航展期间 ，空客曾与印度靛蓝航空签订500架A320系列单通道客机
，创下商业航空史上最大单笔订单记录
。与之相比，越捷航空此次100架订单数量仍有不小的差距。

　　波音黯然失色

　　与收获颇丰的空客相比 ，这届巴黎航展上波音公司黯然失色
，订单方面几乎是“颗粒无收” 。就在一周前即6月12日，印度航空一架787-8客机起飞后不久坠毁 ，这也是波音787梦想客机在全球发生的首起空难事故
。波音公司因此元气大伤
，针对巴黎航展的一系列精心策划被打乱。

　　例如，波音首席执行官凯利·奥特伯格以及波音民机总裁斯蒂芬妮·波普取消了原计划的巴黎航展之旅 ，原本安排的现场媒体发布会也被调整或者取消 。

　　另据《华夏时报》
，波音没有像上届一样派出737MAX
、787以及777X在内的一系列民机产品飞抵现场参展并通过飞行表演展示性能，只是由其客户卡塔尔航空派出了一架777-300ER飞机作为现场展示
。

　　深圳市航空业协会副会长兼秘书长谭超尘向界面新闻分析称 ，除了印度航空787坠机事件的直接影响，波音此次在巴黎航展“黯然失色 ”还有多层因素。

　　首先是737MAX危机的持续影响
，2024年初737MAX9发生舱门脱落事故，导致FAA限制其产能 ，市场对波音的质量控制仍存疑虑 。其次是管理层信任危机
，波音近年频繁更换CEO，现任CEO凯利·奥特伯格上任不足一年 ，尚未完全掌控公司质量体系；此外
，波音股价在空难后单日暴跌9%，且近年来因事故频发 ，市值已大幅缩水
，投资者信心下滑
。

　　北京航空航天大学航空专家王亚男则表示，波音此次“低调”参展一方面是由于公司处于管理转型期 ，另一方面是波音刚刚经历了惨烈的印度空难事故
，又涉及其最主力的机型波音787梦想客机。

　　在737MAX9舱门脱落危机发生后，波音管理层大换血 ，由罗克韦尔·柯林斯前CEO凯利·奥特伯格接替卡尔霍恩出任波音新总裁兼CEO 。上任后，新CEO带领这艘巨轮转向
，先后进行了公司文化变革、全球裁员10% 、精简投资组合
、稳定经营和业务等一系列关键改变
。

　　2025年还被定义为波音转型的关键之年，巴黎航展之前 ，波音首席执行官凯利·奥特伯格在一份新闻稿中明确表示：“我们期望在巴黎航展与客户和合作伙伴沟通交流
，展示我们正在开展的旨在恢复信任并让波音继续前进的工作。
”意料之外的是，印度突发坠机事件 ，让信任修复中的波音再遭重创 。

　　目前印度坠机空难调查还在进行中
，尚无法确定是否和波音787机型本身缺陷有关系。但是外界对787梦想客机安全质量的担忧已蔓延开来，这不仅使得波音公司口碑及形象受损 ，也有可能影响波音787飞机未来的市场销量
。

　　谭超尘向界面新闻表示
，尽管调查尚未结束，但此次空难已对787的声誉造成打击。 短期来看订单可能放缓 ，部分航空公司或将推迟或取消787订单
，中国航司加速与空客谈判 。长期来看市场信任度下降，787飞机此前因电池起火、制造缺陷等问题多次停飞 ，此次致命事故可能加剧市场对其复合材料机身长期可靠性的质疑
。

　　“不过，787作为全球最畅销的宽体机之一
，若波音能迅速回应调查并强化安全措施，仍有机会维持市场地位 ，但短期内销量冲击难以避免。”谭超尘称 。

　　供应链困境待解

　　尽管订单量的多寡是衡量市场竞争力及行业地位的重要指标
，但是对飞机制造商而言，眼下更为棘手的还是飞机产能遭遇瓶颈 、交付速度跟不上的问题
。受全球航空供应链紧张的影响 ，波音
、空客手中均积压了大量储备订单
，成为抑制航司运力增长的主因。

　　6月初，国际航协向界面新闻提供的数据显示 ，当前全球飞机积压超过17000架
，远高于疫情前的10000-11000架，意味着交付时间可能长达14年 。如果各国退出免除飞机关税的多边协议 ，供应链和生产能力限制或将进一步加剧
。

　　2025年预计将交付1692架飞机。尽管这是自2018年以来的最高水平
，但比一年前的预期低了近26% 。鉴于供应链问题预计将在2025年持续存在，并可能持续到2020年代结束 ，且有进一步下调的可能
。

　　国际航协还提到，供应链问题已严重影响航空公司
，租赁成本高企，机队平均机龄从2015年的13年延长至15年 ，机队更换率只有2020年的一半。机队利用率也在下降
，例如，在某些航线上被迫使用大于需求的机型 。

　　“制造商继续让航空公司客户失望。每家航空公司都对问题长期得不解决而感到沮丧
。有迹象表明 ，这些问题可能需要拖到本十年结束时才能解决
，完全无法接受。 ”国际航协理事长威利·沃尔什表示 。

　　针对供应链不畅的问题，谭超尘认为 ，飞机制造商可优化供应链管理
，调整生产优先级，例如空客优先生产交付周期短的A350 ，而非受发动机短缺影响的A320
。 对航司而言
，可以延长现有机队使用周期，在飞机交付延迟时 ，通过维护升级延长老旧飞机服役时间。 此外，通过租赁公司获取短期运力
，或采购二手飞机缓解短缺 。并与制造商协商灵活交付计划，如分批接收飞机或调整配置需求 ，以匹配供应链节奏
。

　　中国商飞C929崭露头角

　　本届巴黎航展上
，中国商飞公司也如约出席，向公众展出了C909、C919和C929基本型飞机模型 ，以及C909和C919衍生型飞机模型。其中备受关注的还是处在设计阶段的远程宽体机客机C929 。

　　在航展首日
，中国商飞与法国赛峰集团及美国克瑞公司等签署了C929项目合作备忘录，前者包括刹车控制系统 、胎压指示系统
、结冰探测系统以及机组氧气系统等核心技术的联合开发与应用；与后者签署的是舱门信号系统合作备忘录
。

　　目前已经投运两周年的国产大飞机C919属于单通道窄体客机 ，而C929对标波音B787和空客A350
，是航程约12000公里、基本型座级280座的双通道远程宽体客机。

　　在“2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会
”上，中国商飞表示 ，C929客机处于详细设计阶段
，预计将在2030年实现首飞，并在2035年投入商业运营 。在第十五届中国航展开幕当天 ，中国国航还与中国商飞签署框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家启动用户
。

　　本次巴黎航展上中国商飞与赛峰 、克瑞等公司签署合作备忘录
，意味着C929宽体客机在供应商选择上又迈出一步。

　　更令人振奋的在于，C929飞机很有可能装上“中国心脏” ，也就是搭载上国产发动机CJ2000 。CJ2000由中国航发自主研制
，是以配装双通道远程宽体客机为目标的大涵道比涡扇发动机，耗油率低于现役同类型先进发动机产品。

　　相比还在设计阶段的C929客机 ，C919在国内市场的商业化运营正进行得如火如荼
。据C919全球首发用户中国东航披露
，截至2025年5月27日，东航C919已累计安全飞行超2.8万小时 ，执行商业航班超1.14万班
、承运旅客突破157万人次。C919运行技术状态正常
，安全飞行表现良好，日利用率等指标稳步提升 ，综合运营能力得到检验 。

　　根据各航司披露的引进计划
，2025年至2027年三年间东航计划每年引进10架C919飞机、国航也计划每年引进10架C919飞机 、南航则计划分别引进12架、8架和10架
。

（文章来源：界面新闻）